一、“快遞+”巨頭產(chǎn)業(yè)投資建生態(tài)
第一梯隊的三通一達+順豐已經(jīng)上市，第二梯隊融資與并購消息不斷出爐，不差錢的快遞巨頭下一波競爭浪潮即將拉開。除了聚焦內(nèi)部核心能力的強化外，未來將重點在如下領(lǐng)域加快投資并購：延伸快遞產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵，加速對智能設(shè)備廠商、包裝/輔助材料等原料供應(yīng)商等、倉儲、干線、快運、冷鏈等物流產(chǎn)業(yè)鏈投資并購，加快商業(yè)與金融版圖布局，跨境、跨界、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)金融等領(lǐng)域積極前瞻布局，打造以快遞為核心能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)版圖將成為快遞未來成長故事的關(guān)鍵點所在。
二、“快運+”領(lǐng)先者延伸布局建平臺
快運有著與快遞同而不同的異曲同工，當下領(lǐng)頭羊德邦已經(jīng)加快了上市征程，后來者還需時日，但依然不甘于落后，接下來的市場競爭中，快運企業(yè)不但要防止來自跨界的阿里系及京東系，還需要防止來至快運軍團的橫向拓展以及新興模式的劇烈沖擊。有鑒于此，接下來的快運行業(yè)整合將會更迅猛，投資平臺，孵化創(chuàng)客，布局供應(yīng)鏈，探索冷鏈，扶持大專線，合伙人門店，延伸商業(yè)等等都是可能的點。
但對于快運企業(yè)來說，做的太多容易跑偏，聰明的做法將是圍繞快運的網(wǎng)絡(luò)化能力，打造可復(fù)制、可規(guī)模化、可管控的平臺型整合體系，積聚倉儲、車輛、分布式的門店/網(wǎng)點等快運生態(tài)系下的參與方，實現(xiàn)多方共贏。除此外，這需要積極通過資本、資金、資源等的多渠道與多元化整合創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵，跳出快運本身的限制，延伸至商業(yè)數(shù)據(jù)賦能，供應(yīng)鏈優(yōu)化整合與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)整合。
三、“大車隊+”萬車奔騰構(gòu)建骨干運輸網(wǎng)
近年來隨著新技術(shù)、新金融與新模式的應(yīng)用，大車隊正在逐步成為現(xiàn)實，從10輛車，100輛車，到1000輛車，甚至未來拓展至10000輛車，似乎會很快到來。這是市場對于大車隊模式寄予厚望以及圍繞車輛的故事將延伸更多。
從可預(yù)見的未來看，我們將會看到大車隊企業(yè)將積極展開車隊股權(quán)分離、區(qū)域物流市場的并購重組、人員的創(chuàng)客化、后車市場投融資、細分產(chǎn)業(yè)并購以及物流科技領(lǐng)域的投資布局等，不然要支撐龐大的設(shè)備增量恐怕很難，搞不好還會跑得快，跌得慘！
四、“園區(qū)+”柔性重組加速生態(tài)化運營
物流園區(qū)整合模式幾經(jīng)迭代，現(xiàn)已經(jīng)從物流的場地服務(wù)者，信息服務(wù)者，交易服務(wù)者，逐步轉(zhuǎn)向物流升級與整合的賦能者，在這個過程中物流園區(qū)的探索者越來越聰明與務(wù)實，同時，我們也看到了更多的資本與重組影子，股權(quán)互換、聯(lián)合投資、連鎖經(jīng)營、風險共擔、收益共享等輕重結(jié)合的整合模式正在積極探索。從當下的進展來看，僅靠以前的方式估計難以完成物流園區(qū)的全網(wǎng)布局，未來必須在資本運作、物流并購上加速方可能在激烈的競爭中取得先機，即使當下有部分園區(qū)的探索者在特定細分市場中已有領(lǐng)先，但園區(qū)+的探索還沒有成功，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的粘性依然不足，隨時都有可能逃離，加之創(chuàng)新模式及服務(wù)落地進展較慢，想要實現(xiàn)園區(qū)連鎖化+網(wǎng)絡(luò)化+立體生態(tài)化還需要時日，未來還有較長的路，未來值得進一步觀察與期待。
五、眾包平臺+同城平臺整合強化場景物流
眾包物流平臺隨著京東、阿里、騰訊等的間接或直接入局，市場格局更加變得不可捉摸，加之近兩年新興眾包物流平臺憑借社群、細分市場及商業(yè)等方面的創(chuàng)新探索異軍突起，更為這個戰(zhàn)火紛飛的市場加了不少油。而另外一個方面著力于解決全城物流服務(wù)的同城平臺繼續(xù)聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展，甚至引來了快遞巨頭的切入，將同城物流的競爭從城市內(nèi)延伸到了社區(qū)間，為同城物流市場增添了新的變數(shù)。
兩類型平臺由于本身都聚焦服務(wù)同城中的不同細分、不同場景、不同對象的物流服務(wù)需求，隨著新零售、新經(jīng)濟、新商業(yè)驅(qū)動下的消費體驗、服務(wù)體驗的升級發(fā)展，未來兩類平臺不排除合并重構(gòu)的可能，一方面是消費者需要滿足多元化場景的同城物流服務(wù)，另外一個方面則是資本驅(qū)動物流平臺延伸服務(wù)內(nèi)涵，提升閑置資源的利用效率，加大市場份額拓展的必然要求?？梢韵胂螅坏┻@種并購重組成為現(xiàn)實，未來圍繞城市生活的物流體系將迎來大變革，場景化、個性化、便捷化的物流體驗將成為新常態(tài)，需要引起物流探索者深度探索并積極布局，不然等你意識到可能時間就晚了。
六、“供應(yīng)鏈平臺+”加碼產(chǎn)業(yè)并購實踐四流合一
互聯(lián)網(wǎng)+正在將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，供應(yīng)鏈+正在讓產(chǎn)業(yè)共生。在這兩股思潮之下，商流、物流、資金與信息流正在發(fā)生劇烈的化學反應(yīng)，在鋼鐵、快消、化塑、跨境等一部分行業(yè)中已經(jīng)催收了不少具有供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)特征的產(chǎn)業(yè)型獨角獸，這類型的企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)服務(wù)，用科技+，物流+，金融+，商業(yè)+開啟產(chǎn)業(yè)鏈的改造與升級，縮短產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)效率，提升產(chǎn)業(yè)應(yīng)變與服務(wù)能力，以期望成為產(chǎn)業(yè)賦能者，創(chuàng)新驅(qū)動者與變革助力者。
在接下來的市場演變中，這類型產(chǎn)業(yè)型平臺將不會受制于當下服務(wù)產(chǎn)業(yè)，勢必會通過強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與行業(yè)服務(wù)能力建設(shè)，通過投資、孵化與重構(gòu)等方式深度切入產(chǎn)業(yè)的物流體系，金融體系及技術(shù)體系，并打造成為可復(fù)制、可延伸、可持續(xù)增長的“供應(yīng)鏈平臺+”運營體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)制整合與協(xié)同管理，這將是下一波產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者的布局所在。
而對于物流內(nèi)從事產(chǎn)業(yè)型物流服務(wù)的參與者來說，你需要強化對服務(wù)的產(chǎn)業(yè)格局變化的理解，增強自己物流服務(wù)能力跟上產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，并做好與產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺的對接與融合，并貢獻自己在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的力量，在獲得營收增長的同時享受發(fā)展的紅利，這或許是上上之策。
七、“物流科技+”并購與被并購即將成為新常態(tài)
物流科技繼物流平臺之后物流產(chǎn)業(yè)中一波新的風口，從智能倉儲，到物流機器人，到無人快遞，無人貨車，新材料新能源車輛，智能算法優(yōu)化，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云平臺及分布式系統(tǒng)等等。接下來的物流整合中決定物流未來10年格局的將不是物流資源的多少，而將是物流科技能力的強弱，從這個角度看具有物流科技創(chuàng)新能力與物流產(chǎn)業(yè)連接能力的創(chuàng)新企業(yè)將成為投資并購的對象，這將成為大型物流集團，物流平臺，乃至生態(tài)型物流布局者的必爭之地，值得關(guān)注。
對于物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者來說，需要重新審視自己的方向與切入點，需要回歸用科技去驅(qū)動物流，用科技去服務(wù)物流，用科技去賦能物流，最終實現(xiàn)與物流產(chǎn)業(yè)鏈參與方的共贏，共生，這或許是這類型參與者的必經(jīng)之途，未來值得期待！
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